Содержание:

• Фокус на экологию
• Самоуправляемый транспорт
• Больше чем левитация
• Космические самолеты
• На каком еще транспорте можно полетать

Фокус на экологию

Вопросы заботы об окружающей среде в последние несколько лет поднимаются все чаще. Многие компании включают ESG-принципы в свои стратегии развития и контролируют свой углеродный след. Транспорт, работающий без топлива, становится все более популярным.

Электробусы

Первое транспортное средство с электрическим приводом появилось еще в 1899 году, когда российский инженер-изобретатель Ипполит Романов построил электрический омнибус. Электромобиль вмещал 15 человек, мог проехать 65 километров и держал заряд до 100 часов. Через три года на московский фабрике «Дукс» изготовили 10-местный омнибус, который в течение года обслуживал гостиницы, но так и не стал популярным.

Массовое производство электробусов стартовало уже в начале XXI века на волне обсуждения экологических угроз и решения проблем загрязнения окружающей среды. В 2017 году крупнейший парк электробусов находился в Китае, но и по всему миру автобусы с двигателями внутреннего сгорания стали заменять электрическим транспортом.

В России первые электробусы вышли на маршрут осенью 2018 года в Москве, а уже в мае 2019 года столица заняла первое место в Европе по количеству электробусов. Сейчас в Москве более 1100 электробусов на 100 маршрутах, а к 2024 году парк должен увеличиться вдвое. Электрический транспорт уже запущен в Санкт-Петербурге, Волгограде, Красноярске и других крупных городах.

Алексей Смирнов, Директор по развитию компании «Step. Транспортные решения»

Алексей Смирнов считает, что у популярности электробусов есть несколько причин. Во-первых, доступная стоимость электричества по сравнению с другими видами топлива. Во-вторых, экологический эффект, который проявляется в снижении выбросов по сравнению с автобусами на двигателе внутреннего сгорания.

Эксперт отмечает, что московские власти ставят в приоритет развитие электробусов и активно инвестируют в эту область. Но говорить о том, что в ближайшие годы будет произведена полная замена парка автобусов на электробусы, пока преждевременно.

«У электробусов, как и у любого вида транспорта, есть свои плюсы и минусы. К минусам относится невысокая емкость батареи — в холодное время года это неудобно. Кроме того, электробус нельзя пока использовать на долгие дистанции. Междугородние перевозки пока что невозможны», — объясняет он.

Александр Морозов, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта

Александр Морозов считает, что массового движения электробусов в стране не будет, потому что с ними перевозки окажутся на 30% дороже. 

«Основная проблема — время, которое электробус тратит на зарядку. Энергия, ”заливаемая” в дизельный автобус всего за минуту, передается в электробус за часы. В общей сложности, чтобы работать весь день, он должен простоять на зарядке 5-6 часов», — отмечает эксперт.

Следовательно, если интервал в расписании транспорта составляет 10 минут, то вместо пяти троллейбусов необходимо запустить шесть электробусов, чтобы не выбиваться из графика, когда машина будет заряжаться. А если интервал — 5 минут, то нужно будет купить еще два электробуса. Стоимость зарядной станции электробуса сравнима с затратами на контактную сеть. В итоге, наилучший вариант — зарядка в движении от контактной сети, по принципу троллейбуса.

«Хотя электробус кажется хорошим вариантом транспорта будущего, окончательное решение должно быть за инженерами-экономистами, которые просчитывают наиболее выгодный вариант вида зарядки для конкретного маршрута», — объясняет Александр Морозов. 

Это фото электробуса. Фото: источник

«По нашим расчетам, электробус может быть экономичней, если будет ходить с интервалом в полчаса, например, из города в деревню. И, скорее всего, более эффективным будет транспорт малого и среднего класса — “микроэлектробусы”. А на маршрутах в городе с интервалом в 10 минут лучше всего будут работать троллейбусы, которые не тратят время на зарядку».

Однако некоторые эксперты, например, Владимир Титов, директор НИИ «МосТрансПроект», считают, что средством передвижения будущего может стать и трамвай — один из самых экологичных видов общественного транспорта, но более дорогой для города, чем автобус.

Водоробусы

Еще один шаг в развитии экологичного пассажирского транспорта — автобусы, использующие водородный топливный элемент. Водоробусы схожи с электробусами, но вырабатывают электричество благодаря электрохимической реакции с участием водорода.

В 2021 году «Группа ГАЗ» презентовала водородный автобус «Газель City», рассчитанный на перевозку 22 человек. В том же году проект водородного электробуса представила компания «КамАз». Новый экотранспорт вмещает 80 пассажиров, разгоняется до 80 км/ч и может проехать 250 км без подзарядки. В 2023 году «Камаз» обновил проект водоробуса, выпуск которого назначен на 2024 год.

«Газели City»  в цвет природы. Фото: источник

В ноябре 2023 года компания «Волгабас» заявила, что планирует наладить производство водоробусов к 2028 году. По словам представителей компании, через 3-4 года они смогут наладить серийное производство машин на нескольких маршрутах в стране.

Алексей Смирнов считает, что главное преимущество водоробуса перед электробусом — увеличенный пробег. На одной зарядке водоробус может пройти 250 км, что позволит использовать его для перемещения между городами. «Однако на текущий момент мы не полностью представляем, как это будет работать. К тому же эксплуатация такого транспорта достаточно дорогая, а заправочной инфраструктуры пока нет», — отмечает эксперт.

Речные трамваи и электросуда

Летом 2023 года в Москве запустили первые маршруты электрического речного транспорта — речных трамваев. Они безопасны для экосистемы реки и не загрязняют воздух. Зарядные станции, плавучие причалы и пункты техобслуживания также не вредят экологии. 

Даже без рельсов. Фото: источник

Судостроительный завод Emperium также анонсировал строительство пассажирских прогулочных судов на электротяге, которые могут начать работать в столице в 2024 году.